Cube 2027: novedades Litening AERO, Nuroad y ONE44 Avinox
Cube acaba de presentar su gama 2027 y no es un año de retoques. Hay un cuadro de carretera rediseñado desde cero, una gravel de carbono que gana ruedas de carbono sin subir de precio, y una eléctrica trail que estrena el sistema de propulsión Avinox.
La marca resume la temporada con una idea: el siguiente capítulo. Su filosofía es la mejora constante, y cuando bajas a las fichas técnicas se ve dónde han puesto el dinero.
Te contamos qué cambia de verdad en los tres modelos que más nos han llamado la atención. Antes de entrar en materia, un detalle que afecta a toda la gama de carretera: para 2027 Cube monta manillares más estrechos y bielas más cortas. Es un cambio de tallaje que se nota nada más subirse a la bici.
Litening AERO C:68X: rediseñada por completo
La Litening AERO C:68X es la bici de carrera de Cube, la que corre el equipo TotalEnergies en el WorldTour. Para 2027 llega completamente rediseñada: es su primera actualización de fondo desde la generación de 2023.
Hay tres cifras que resumen el trabajo.
150 gramos menos
El conjunto de cuadro y horquilla de carbono C:68X pierde 150 gramos, lo que supone alrededor de un 7,6 % menos de peso de cuadro frente a la generación anterior.
En una bici aero esto tiene más mérito del que parece. Normalmente pagas peso por conseguir aerodinámica: los perfiles que cortan mejor el aire necesitan más material. Quitar 150 g y encima ganar en aerodinámica es lo difícil.
Más aerodinámica
Cube ha afinado los perfiles de los tubos y ha estrenado un puesto de mando de una sola pieza, el IC Aero Max. El resultado son unos 6 vatios de mejora en el cuadro, que llegan hasta unos 10 vatios en el conjunto completo de cuadro, horquilla y cockpit a 45 km/h.
Traducido a lo práctico: a velocidad de grupeta rápida, son vatios que no tienes que poner tú.
Un 10 % más de comodidad
La nueva tija de sillín de carbono estrena esa entrada inclinada tan característica que ya se vio en el prototipo que rodó el Tour. Según Cube, aporta un 10 % más de confort: más flex vertical sin perder rigidez lateral.
Qué cambia si vienes del modelo anterior
- La geometría es idéntica. Si ya te iba bien tu talla, la nueva te va a ir igual. No hay que reaprender la bici.
- Holgura de neumático: de 31 a 34 mm. Probablemente el cambio más práctico del año. Puedes montar cubierta más ancha, bajar presión y ganar comodidad y agarre sin salirte de fábrica.
- Frontal más trabajado: tubo diagonal más ancho y tubo de dirección más profundo.
- Desaparece el tope de horquilla que llevaba la generación 2023.
- Potenciómetro integrado en toda la gama. No es una opción de los acabados altos: viene en todos.
También hay una versión nueva en catálogo: la Litening AERO C:68X Orbit, con transmisión SRAM Red XPLR AXS de 13 velocidades y monoplato. Al prescindir del desviador delantero ahorra peso y limpia el frontal aerodinámicamente.
Y un apunte de posicionamiento que no es menor: los precios se han mantenido respecto a la temporada pasada en los acabados altos. Con lo que ofrece, hoy es una de las bicis de carrera tope de gama más competitivas en relación prestaciones-precio del mercado.
Para quien busque la versión ligera de montaña, la Litening AIR C:68X sigue en gama, con un acabado SLT con Dura-Ace, ruedas Newmen Streem y unos 6,8 kg declarados.
Nuroad C:62: ahora con ruedas de carbono
La Nuroad es la gravel de Cube y lleva años siendo una referencia en relación calidad-precio. Para 2027 recibe una actualización importante, sobre todo en la versión de acceso al carbono: la Nuroad C:62 ONE.
Aquí el titular es distinto al de la Litening. No estamos ante un cuadro nuevo. El titular es cuánta bici te llevas por el dinero.
La C:62 ONE se mantiene por debajo de los 2.000 euros y ahora monta ruedas de carbono. En una gravel de acceso, eso era impensable hace dos años.
El cuadro
El chasis es carbono C:62, fabricado con el proceso Advanced Twin Mold de Cube: dos moldes, uno exterior y otro interior, para que cada fibra quede exactamente donde tiene que estar. El resultado son 1.150 gramos en talla media.
La versatilidad, que es donde gana
- Holgura para cubierta de hasta 50 mm (45 mm si montas guardabarros)
- Compatible con UDH, preparada para las transmisiones que vienen
- Anclajes para guardabarros, portaequipajes trasero y pata de cabra
- Tercer portabidón bajo el tubo diagonal, para herramientas o una botella extra
- Doble posición de anclaje de portabultos en la horquilla de carbono
- Cableado totalmente interno, entrando por la dirección
- Abrazadera de tija integrada
- Tija de carbono flexible Newmen, que es lo que de verdad marca la diferencia en pistas largas
Un apunte honesto sobre la transmisión
La ONE monta 1x12 con plato de 40 dientes y casete de MTB. Eso te da desarrollos muy suaves para subir cargado: es una bici que sube todo. A cambio, en llano rápido te quedas corto antes y los saltos entre piñones son más grandes. Si haces mucha carretera enlazando pistas, merece la pena mirar los acabados superiores.
En resumen: es la bici del bikepacking, del commuting rápido y de quien quiere una sola bici para todo. Y sigue en un precio que no tiene rival.
Stereo Hybrid ONE44 con motor Avinox
Y llegamos a la que más ruido va a hacer esta temporada.
La Stereo Hybrid ONE44 es la trail eléctrica de Cube, la sucesora de la antigua Stereo Hybrid 140. El número indica el recorrido trasero: 140 mm (150 mm delante). Lleva años siendo una de las eMTB más vendidas de Europa.
Hasta ahora montaba el motor Bosch Performance Line CX, con 85 Nm de par y batería PowerTube de 800 Wh. Un motor bueno y sobradamente probado.
Lo que cambia en 2027 es el corazón: llega el sistema Avinox M2S, desarrollado por DJI.
Datos clave del Avinox M2S
- Par: hasta 130 Nm en uso normal y 150 Nm en modo Boost
- Potencia pico: hasta unos 1.500 W
- Batería: Avinox extraíble de 800 Wh
- Display: Avinox DP100 Curved integrado en el tubo superior
- Recorrido: 150 mm delante / 140 mm detrás
- Cuadro: triángulo delantero de carbono C:62 y basculante de aluminio
- Entrada de gama Avinox (EXC 800): desde 4.799 €
Por qué importa el cambio de motor
Tacto y progresividad. El Avinox tiene fama de una gestión de la asistencia extremadamente fina, muy natural al pedalear.
Relación peso/potencia. Es un grupo motor compacto para el par que entrega, lo que se traduce en una bici que se maneja con más agilidad de lo que su ficha sugiere.
Conectividad. La gestión desde el display y la app permite ajustar los modos de asistencia con mucho más detalle que un sistema convencional.
Y el dato que lo cambia todo: una eMTB con este sistema de propulsión a partir de 4.799 € mueve el listón de lo que se puede pedir en su categoría. El acabado tope Super TM 800 sube el listón de componentes para quien quiera ir más lejos en trail técnico.
En resumen
- Litening AERO C:68X — 150 g menos, más aerodinámica, más cómoda, hueco para 34 mm y potenciómetro de serie. Manteniendo precio. Una de las bicis de carrera tope de gama más competitivas del mercado ahora mismo.
- Nuroad C:62 — La gravel de carbono más versátil de su rango, y ahora con ruedas de carbono por debajo de los 2.000 euros.
- Stereo Hybrid ONE44 Avinox — El sistema de propulsión del momento, entrando en gama desde 4.799 euros.
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