Cube 2027: nouveautés Litening AERO, Nuroad et ONE44 Avinox
Cube vient de présenter sa gamme 2027, et ce n’est pas une année de retouches. Il y a un cadre route redessiné de zéro, un gravel carbone qui gagne des roues carbone sans monter en prix, et un VTT électrique trail qui inaugure le système de propulsion Avinox.
La marque résume la saison avec une idée: le prochain chapitre. Sa philosophie, c’est l’amélioration continue — et dès qu’on descend dans les fiches techniques, on voit où l’argent a été mis.
On te détaille ce qui change vraiment sur les trois modèles qui nous ont le plus marqués. Avant d’entrer dans le vif: pour 2027, Cube monte des cintre plus étroits et des manivelles plus courtes sur toute la gamme route. Un changement de sizing qu’on ressent dès qu’on enfourche le vélo.
Litening AERO C:68X: entièrement redessinée
La Litening AERO C:68X est le vélo de course de Cube, celui de l’équipe TotalEnergies en WorldTour. Pour 2027, elle arrive complètement redessinée: c’est sa première vraie mise à jour depuis la génération 2023.
Trois chiffres résument le travail.
150 grammes de moins
L’ensemble cadre et fourche en carbone C:68X perd 150 grammes, soit environ 7,6 % de poids de cadre en moins face à la génération précédente.
Sur un vélo aéro, c’est plus fort qu’il n’y paraît. D’habitude, tu paies du poids pour gagner de l’aéro: les profils qui fendent mieux l’air demandent plus de matière. Enlever 150 g tout en gagnant en aéro, c’est le plus dur.
Plus aérodynamique
Cube a affiné les profils des tubes et a lancé un cockpit monobloc, l’IC Aero Max. Résultat: environ 6 watts de gain sur le cadre, jusqu’à environ 10 watts sur l’ensemble cadre, fourche et cockpit à 45 km/h.
En clair: à allure de peloton rapide, ce sont des watts que tu n’as pas à produire.
10 % de confort en plus
La nouvelle tige de selle carbone reprend cette entrée inclinée vue sur le prototype du Tour. Selon Cube, elle apporte 10 % de confort en plus: plus de flex vertical sans perdre de rigidité latérale.
Ce qui change si tu viens du modèle précédent
- La géométrie est identique. Si ta taille te convenait, la nouvelle ira pareil. Pas besoin de réapprendre le vélo.
- Garde au pneu: de 31 à 34 mm. Sans doute le changement le plus utile de l’année. Tu peux monter plus large, baisser la pression et gagner confort et grip sans sortir du stock.
- Avant plus travaillé: tube diagonal plus large et tube de direction plus profond.
- Disparition de la butée de fourche de la génération 2023.
- Capteur de puissance intégré sur toute la gamme. Ce n’est plus réservé aux finitions hautes.
Il y a aussi une nouvelle version au catalogue: la Litening AERO C:68X Orbit, avec transmission SRAM Red XPLR AXS 13 vitesses en monoplateau. Sans dérailleur avant, elle gagne du poids et nettoie l’avant aérodynamiquement.
Et un point de positionnement qui compte: les prix sont restés stables sur les finitions hautes par rapport à la saison dernière. Avec ce qu’elle offre, c’est aujourd’hui l’un des vélos de course haut de gamme les plus compétitifs en rapport prestations-prix.
Pour qui cherche la version légère de montagne, la Litening AIR C:68X reste au catalogue, avec une finition SLT Dura-Ace, roues Newmen Streem et environ 6,8 kg annoncés.
Nuroad C:62: désormais avec roues carbone
La Nuroad est le gravel de Cube et reste depuis des années une référence qualité-prix. Pour 2027, elle reçoit une mise à jour importante, surtout sur l’entrée de gamme carbone: la Nuroad C:62 ONE.
Ici, le titre n’est pas le même que sur la Litening. Ce n’est pas un cadre neuf. Le titre, c’est combien de vélo tu emportes pour ton argent.
La C:62 ONE reste sous les 2.000 euros et monte désormais des roues carbone. Sur un gravel d’accès, c’était impensable il y a deux ans.
Le cadre
Le châssis est en carbone C:62, fabriqué avec le procédé Advanced Twin Mold de Cube: deux moules, extérieur et intérieur, pour que chaque fibre soit exactement où il faut. Résultat: 1.150 grammes en taille moyenne.
La polyvalence, là où elle gagne
- Garde jusqu’à 50 mm (45 mm avec garde-boue)
- Compatible UDH, prête pour les transmissions à venir
- Ancrages pour garde-boue, porte-bagages arrière et béquille
- Troisième porte-bidon sous le tube diagonal
- Double position d’ancrage de porte-bagages sur la fourche carbone
- Câblage entièrement interne, via le jeu de direction
- Collier de tige intégré
- Tige carbone flexible Newmen, ce qui fait vraiment la différence sur les longues pistes
Un mot honnête sur la transmission
La ONE monte un 1x12 avec plateau 40 dents et cassette VTT. Ça donne des développements très souples pour monter chargé: c’est un vélo qui monte tout. En revanche, en plat rapide tu arrives plus tôt en butée et les sauts entre pignons sont plus grands. Si tu enchaînes beaucoup de route et de pistes, regarde les finitions plus hautes.
En résumé: c’est le vélo du bikepacking, du commuting rapide et de ceux qui veulent un seul vélo pour tout. Et toujours à un prix difficile à battre.
Stereo Hybrid ONE44 avec moteur Avinox
Et voilà celle qui va faire le plus de bruit cette saison.
La Stereo Hybrid ONE44 est le trail électrique de Cube, successeur de l’ancienne Stereo Hybrid 140. Le chiffre indique le débattement arrière: 140 mm (150 mm devant). C’est depuis des années l’un des VTTAE les plus vendus d’Europe.
Jusqu’ici, elle montait le moteur Bosch Performance Line CX, avec 85 Nm de couple et une batterie PowerTube de 800 Wh. Un moteur bon et largement éprouvé.
Ce qui change en 2027, c’est le cœur: arrive le système Avinox M2S, développé par DJI.
Chiffres clés de l’Avinox M2S
- Couple: jusqu’à 130 Nm en usage normal et 150 Nm en mode Boost
- Puissance crête: jusqu’à environ 1.500 W
- Batterie: Avinox amovible de 800 Wh
- Écran: Avinox DP100 Curved intégré au tube supérieur
- Débattement: 150 mm avant / 140 mm arrière
- Cadre: triangle avant carbone C:62 et triangle arrière aluminium
- Entrée de gamme Avinox (EXC 800): dès 4.799 €
Pourquoi le changement de moteur compte
Toucher et progressivité. L’Avinox a la réputation d’une gestion d’assistance extrêmement fine, très naturelle au pédalage.
Rapport poids/puissance. C’est un groupe moteur compact pour le couple qu’il délivre, ce qui se traduit par un vélo plus agile que sa fiche ne le laisse penser.
Connectivité. L’écran et l’app permettent d’ajuster les modes d’assistance avec bien plus de détail qu’un système classique.
Et le chiffre qui change tout: un VTTAE avec ce système dès 4.799 € déplace le curseur de ce qu’on peut attendre dans la catégorie. La finition Super TM 800 monte encore le niveau de composants pour le trail technique.
En résumé
- Litening AERO C:68X — 150 g de moins, plus aéro, plus confortable, passage en 34 mm et capteur de puissance de série. Prix maintenu. L’un des vélos de course haut de gamme les plus compétitifs du marché.
- Nuroad C:62 — Le gravel carbone le plus polyvalent de sa gamme, désormais avec roues carbone sous les 2.000 euros.
- Stereo Hybrid ONE44 Avinox — Le système de propulsion du moment, dès 4.799 euros.
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